Todo lo que los coches chinos le deben a Huawei

Compañías como BYD, MG u Omoda están haciendo un trabajo excelente a la hora de aumentar su cuota de mercado en nuestro país, y lo hacen de una manera mucho más rápida de lo que ocurrió con la industria de los smartphones gracias, en parte, al impacto cultural que generaron las tecnológicas. En ambos casos, lograr la validación de los medios tecnológicos como Xataka ha jugado un papel fundamental.

En 2001 llegó a España una tal Huawei, y no fue hasta 2015 que entró culturalmente en nuestras vidas (vamos, que empezó a tener una cuota de mercado significativa de un 8% vendiendo más de un millón de dispositivos).

Los que trabajábamos en el mercado de los medios por aquel entonces vivimos lo que ahora están viviendo las marcas de coches en España.

Las marcas de móviles chinas entraron en el mercado por dos vías: precio y tecnología. ¿Os suena de algo?
Sin embargo tenían un reto desconocido: luchar contra el cliché de que el ¨made in China¨ era peyorativo, de que los chinos eran imitadores y no líderes.
Ese reto se superó a nivel cultural. Tener un móvil Huawei, Xiaomi, OPPO, VIVO o Oneplus había pasado de ser una opción barata a ser una ¨Smart choice¨: una decisión inteligente que te situaba un paso por delante.

¿Qué está pasando con las marcas de motor? ¿Se enfrentan al mismo ecosistema?

No, y por eso decimos que Huawei es la punta de lanza en todo esto, porque en el mundo del motor los fabricantes chinos arrancan sin el cliché que los Huawei, Xiaomi y compañía se encargaron de sepultar, que lo chino es malo y barato.

¿Entonces lo han tenido más fácil y se lo han regalado?

No, simplemente lo han hecho más rápido y mejor. Han logrado tener cuotas de mercado representativas en 3 años, y no en 10 como las marcas tecnológicas

Esta velocidad se explica por dos motivos principales. Y tenemos que rendirnos en esta ocasión a la seriedad cultural y de negocio de China:

1. China planea todo a 30 años vista. La diferencia con Europa y Japón es que no se hacen preguntas para llegar a ese objetivo, simplemente ejecutan (si se equivocan retroceden, no les da miedo). Solo miran el objetivo.
Como curiosidad, ¿Alguien sabe que el gigante Chery (Omoda Jaecoo) empezó fabricando un coche gracias a SEAT? Sí, el primer coche que fabricó este gigante era un SEAT Toledo con otro logo.

En 2015, China lanzó su plan Made in China 2025, un plan a diez años con el que buscaban ser competitivos e incluso liderar en varios sectores tecnológicos estratégicos. Este gráfico de Bloomberg explica muy bien la situación actual:

2. Los chinos han revolucionado de una manera brillante la forma de comprar un coche, esto les ha generado una velocidad pasmosa. Cuando vas a comprarte un coche chino no puedes elegir: los modelos tienen dos acabados, uno más barato que el otro. Eso significa que no hay opción de personalizar el color de los embellecedores del pestillo del seguro de la puerta trasera. ¿Por qué? Porque no es rápido, no es operativo. Tienes dos opciones nada más: la cara y la barata. Por cierto, ambas cargadas de extras, la principal diferencia suele ser la motorización y la autonomía.
Esto les ha permitido fabricar más barato, ser más eficientes en la toma de decisiones y ser más rápidos que los demás.

Y Webedia ¿qué pinta en todo esto?

Tuvimos la suerte de ser partícipes entonces y de serlo ahora. Lideramos el mercado mediático de tecnología en Español con Xataka desde hace años y eso nos ha puesto en el centro de las miradas de unos y otros.
Unos vinieron a nosotros para darse a conocer, para que explicásemos su tecnología, para que los validáramos. Los otros, que ya estaban con nosotros, siguieron haciendo lo suyo y además querían protegerse. Aquí la industria del motor se ha comportado exactamente igual a como lo hizo la industria de la tecnología hace 15 años.
Los OMODA, BYD, Jaecoo, Geely, Changan, Leapmotor, (y así hasta 25 marcas), han acudido a nosotros para que ¨validemos¨ su mensaje. Y ha sido fácil porque su discurso es creíble. Mientras tanto, las marcas europeas siguen apostando por nosotros para que sigamos caminando juntos y, siendo justos, mirando un poco a China.

A fin de cuentas todo esto es normal, Xataka y Motorpasión nacen hace muchos años, se han ganado sus huecos liderando audiencias y por tanto la relevancia e influencia suficiente para que seamos esos actores dentro de la industria que pueden validar (o no) ciertos mensajes.